行業新聞

中國表面處理行業未來發展方向與趨勢之中國汽車工業表面處理技術的發展進步

等離子表面處理機看新聞了解到,大量資料表明，國內外每年因銹蝕造成的損失相當驚人， 等離子表面處理機看新聞了解到據世界銀行最近發布，1996年美國國民生產總值為74335億美元，因金屬腐蝕造成的損失為2000億美元，約占國民生產總值的3.7%。等離子表面處理機看新聞了解到汽車是以鋼材為主的工業制品，如不解決腐蝕問題，將嚴重影響汽車的使用壽命和外觀，因此汽車自問世之初，就與表面處理結下了不解之緣。1886年，“汽車之父”在德國斯圖加特制造第一輛汽車時，就用油漆進行防銹和裝飾。100多年過去了，現代汽車不僅是集現代工業成就之大成的工業品，更是技術與藝術完美結合的藝術品，其間以汽車涂裝技術為代表的表面處理，為汽車的發展發揮了巨大作用。
等離子表面處理機看新聞了解中國汽車工業起步于50年代，近半個世紀來，伴隨著中國汽車工業發展的坎坷歷程，汽車涂裝從載重汽車車身涂裝發展至轎車車身涂裝，堅持引進、消化和開發的道路，使中國汽車涂裝技術逐步現代化。
等離子表面處理機看新聞了解到1956年前，中國汽車維修涂裝處于手工除銹、手工刷涂階段；1956年，一汽從前蘇聯引進的工業化載貨車車身涂裝生產線建成投產，其工藝水平和涂裝用材略高于當時蘇聯的水平。等離子表面處理機看新聞了解到1966年～1985年，隨著科技進步，中國科技人員開發并采用陽極電泳涂裝以及氨基面漆、“濕碰濕”噴涂面漆工藝、表面活性劑清洗、紅外輻射烘干和靜電涂裝等汽車技術，在七十年代后期建成了集國內車身涂裝技術之大成的二汽車身涂裝生產線，標志了中國汽車涂裝已全面進入陽極電泳階段。1983年，一汽、二汽、濟汽從英國HADEN DRYSYS 公司引進浸式磷化處理、陰極電泳、水旋式噴漆室、推桿式運輸鏈等車身涂裝技術，并進行了消化吸收，迅速推廣到其它中小型汽車廠，表明中國汽車涂裝轉入陰極電泳、磷化處理階段。1988年以后，中國載貨車涂裝技術取得更大進步，如東風汽車公司目前有電泳涂裝線20條，水性浸漆線4條，水性漆噴涂線2條，在其主力載重車型中環保型涂料用量已達到45.5%。同時，中國汽車工業發展重點向轎車生產轉移，大規模引進和合資興辦現代化轎車生產基地，一汽大眾、上海大眾、天津夏利、武漢神龍、上海通用等汽車公司引進的車身涂裝線相繼投產，采用了全浸式磷化處理、陰極電泳、擺桿式輸送系統、機械手自動噴涂車底涂料、集中供排風的大型上送風下抽風噴漆室、鴕鳥毛擦凈機、高轉速杯式自動靜電噴涂機（ESTA）、帶廢氣處理燃燒爐（TAR）的冂字型烘干爐、中央控制、節能和防止公害等國際先進的車身涂裝技術和裝備，使中國汽車涂裝的工藝水平和自動化程度進入世界先進行列。
等離子表面處理機看新聞了解在整車涂裝技術發展的同時，中國汽車生產中的防銹、電鍍、表面處理、表面強化改性技術也得到長足進步。
等離子表面處理機看新聞了解到中國汽車行業的防銹技術在50～60年代幾乎全是前蘇聯的模式。改革開放之后，我國汽車行業在各類新車型新機型和先進制造技術的同時，注意引進與自動生產線相配套的清洗防銹技術和管理方式。在“七五”、“八五”期間開發了大量新的防銹材料工藝裝備，使中國汽車工業防銹清洗技術水平上了一個新的臺階。
等離子表面處理機看新聞了解到早期的汽車電鍍主要是裝飾防護性電鍍，如保險杠裝飾鍍鉻，大量采用拋光工序，生產效率低，材料浪費多；在防蝕性鍍鋅中，幾乎全部是氰化電鍍，環境污染嚴重，功能性鍍層品種少，規模小。早在七十年代，東風汽車公司就開發并大范圍應用堿性無氰鍍鋅技術。近二十年來，中國的汽車工業飛速發展，促進了電鍍技術的發展，電鍍的品種和規模不斷擴大，功能性電鍍越來越多，電鍍設備也從以手工操作為主逐步轉化為以微機控制的自動化、半自動化機械設備，電鍍檢測設備也逐步改善。等離子表面處理機看新聞了解與此同時，表面處理也越來越滲入到汽車制造技術之中，如現在的磷化，已廣泛用于冷成型前的表面潤滑處理，促進了冷拔、冷鐓、冷擠壓等無切削工藝的迅速發展；磷化用于高強度螺栓的處理，顯著改善了裝配的扭矩力；許多密封緊固件采用磷化和涂膠處理，有效防止松動及漏水、漏油、漏氣等故障。在表面強化技術方面，中國從八十年代中期起，先后有數家工具廠從國外引進了氮化鈦涂層裝備和技術。東風公司刃量具廠于己于1985年從美國Vac-Feo公司引進了ATC涂層設備，使用十幾年來，取得了良好效果。另外，等離子體化學熱處理、激光熱處理等技術也都有了相當的應用與發展。