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中國表面處理行業未來發展方向與趨勢之汽車涂裝技術與汽車車身制造

       等離子表面處理機看新聞了解到, 近十五年，中國汽車工業迅速發展，自1992年汽車產量突破一百萬輛之后，一直保持著較高的增長速度。等離子表面處理機看新聞了解到, 1997年汽車產量達到158萬輛，并重點發展轎車生產，大規模引進國際先進技術，興建了一汽大眾、上海大眾、武漢神龍、上海通用等現代化轎車生產基地，中國汽車工業中以涂裝技術為主的表面處理技術已接近或達到當前國際先進水平。
汽車涂裝技術與汽車車身制造等離子表面處理機看新聞了解到涂裝技術是表面處理技術在汽車工業中應用最廣泛的處理技術，車身、貨廂、底盤、發動機、電氣設備及塑料件等都需進行涂裝，其中車身涂裝尤其是轎車車身涂裝，以工藝復雜、工序多、涂層質量要求高等特點而最具代表性。
  涂裝前表面處理等離子表面處理機看新聞了解到, 針對基材的具體情況選擇相應的前處理方法，以富康轎車為例。等離子表面處理機看新聞了解到, 為提高車身的耐腐蝕性，富康轎車的鍍鋅板的用量占全部鋼板用量的７５％，遠遠高于國內其它引進的車型，所以選擇了適用于鍍鋅鋼板的三元磷化液（鋅、錳、鎳），采用浸、噴結合的方式進行處理。等離子表面處理機看新聞了解到由于大量使用鍍鋅板，所以磷化后采用鉻酸鹽鈍化工藝，以提高磷化膜的耐蝕性。
等離子表面處理機看新聞了解到, 值得強調的是，前處理運輸設備采用同步雙鏈擺桿式輸送機，它具有傳統運輸機無法比擬的優勢：其輸送系統處于通道的兩側，避免了輸送機在運行過程中給車身和槽液帶來的污染；運行速度快，適用于大批量生產，而且速度調節范圍較大，裝掛方式靈活，能適應不同的產量；入槽、出槽的角度大，可達４５ｏ角，減少了設備長度，降低了設備投資。等離子表面處理機看新聞了解到, 一汽大眾、上海大眾等公司的前處理線均采用了擺桿式輸送機。東風汽車公司從八十年代以來，對涂裝前處理材料進行了潛心研究，先后開發了中溫和低溫脫脂劑、表面調整劑、中溫、低溫和常溫薄膜鋅鹽磷化劑、低鋅三元磷化劑等十余種涂裝前處理材料，應用于東風載貨汽車涂裝上。
陰極電泳涂裝等離子表面處理機看新聞了解到, 目前，國際上陰極電泳涂料有兩大體系：１）美國ＰＰＧ體系（雙組分、水乳液型）；２）德國ＨＯＥＣＨＳＴ體系（單組分、高固體分、水溶性型）。我國汽車涂裝使用的陰極電泳涂料均源自這兩大體系。等離子表面處理機看新聞了解到, 超濾器（ＵＦ）是電泳涂裝中的關鍵設備，將超濾液逆工藝流程方向導入各清洗槽中清洗工件，回收９０％以上的電泳涂料，降低電泳排放污染，并向電泳泵、超濾泵提供密封用水。八十年代后，反滲透技術（ＲＯ）得到迅速發展，１９８４年福特公司就將ＲＯ裝置應用在電泳涂裝線，此后ＵＦ＋ＲＯ系統在電泳涂裝中得到廣泛的應用。在工藝布置上，ＲＯ裝置是接在ＵＦ裝置之后，用ＲＯ裝置過濾ＵＦ裝置的過濾液，ＲＯ過濾水提供給超濾清洗后的水洗工位，實現了電泳涂裝工藝全封閉化，提高了涂料回收率，減輕了廢水處理的負擔，節省了純水的用量。神龍公司第二條車身陰極電泳涂裝線就采用了ＵＦ＋ＲＯ系統，并擬在第一條陰極電泳涂裝線增設ＲＯ裝置。
       車身涂膠 等離子表面處理機看新聞了解到, 車身在電泳完畢后，需要對車身上防腐蝕的薄弱環節，如車身底板、焊接的縫隙、孔隙等處，涂上抗石擊涂料或焊縫密封涂料（俗稱密封膠）進行保護。
現代汽車涂裝所用的抗石擊涂料和焊縫密封膠都是以聚氯乙烯樹脂（ＰＶＣ）為主要基料和增塑劑制成的無溶劑涂料，故又稱ＰＶＣ涂料。等離子表面處理機看新聞了解到, 工方式以高壓擠涂或噴涂為主，富康轎車涂膠量達到每車９公斤，有效地防止了車身底板及焊縫出現過早銹蝕，保證了車身的密封性。
中涂和面漆涂裝等離子表面處理機看新聞了解到, 中涂和面漆的涂裝是車身涂裝中最為重要的環節，它將直接影響汽車的裝飾性、耐候性和外觀，其涂料品種和涂裝技術也是汽車涂裝工藝中發展最快的，歷來受汽車廠家的重視。國內汽車用中涂漆品種多為氨基或聚氨酯中涂，以灰色為主；汽車用面漆多采用三聚氰氨醇酸樹脂面漆和丙烯酸樹脂面漆，以金屬閃光漆為主，本色漆所占的比例越來越小，富康轎車十種顏色中僅有一種本色漆。
中涂和面漆涂裝普遍采用高速旋杯自動靜電噴涂機，以提高漆膜外觀質量和涂著效率。國內一汽大眾、上海大眾、上海通用、天津華夏等公司都采用了高速旋杯自動靜電噴涂機，據不完全統計，目前共有４０多套高速旋杯自動靜電噴涂機服役于汽車涂裝線。
等離子表面處理機看新聞了解到, 噴漆室是車身中涂和面漆涂裝的主要設備，國內各大汽車公司的噴漆室均為大型的上送風下抽風濕式噴漆室，噴漆室配備有空調供風系統、自動除渣系統和集中輸調漆系統，車身運輸設備采用滑撬運輸系統或倒置式推桿運輸系統，由PLC控制，全自動運行，并能進行手動與自動的切換。
中涂和面漆的涂裝也是汽車涂裝中排放揮發性有機物（VOC）最多的工序，占VOC排放總量的80%以上。為控制汽車涂裝生產對環境的污染，美國與歐洲制定了嚴格的環保法規，限制VOC的排放量。在歐洲，中涂、面漆已實現了水性化，并開發了在電泳漆濕膜上“濕碰濕”噴涂水性中涂的工藝。我國早在70年代就開始水性漆的研究，但發展較為緩慢，目前僅有供汽車底盤零件用的水性浸漆和水性噴漆，尚無可實用的水性中涂和面漆。等離子表面處理機看新聞了解到, 另外，由于水性中涂、面漆的涂裝工藝難度大，設備投資高，所以近階段我國汽車涂裝中還無法普及水性中涂和面漆，僅上海通用公司和上海大眾公司新涂裝線考慮使用水性中涂和水性面漆，但我們應積極做好技術儲備，以適應今后的發展。
漆膜固化設備等離子表面處理機看新聞了解到, 目前國內漆膜固化設備的熱源主要為電和燃氣，富康轎車的漆膜固化設備采用燃氣烘干爐，以熱風對流循環的加熱方式為主。等離子表面處理機看新聞了解到, 烘干爐的焚燒爐具有廢氣處理及熱能綜合利用功能，VOC含量降到25×10-6以下，CO含量降到50×10-6左右。國內有的汽車廠家，如一汽大眾，使用橋式烘干爐或冂字型烘干爐，減少了熱量損失；并利用烘干爐下部作為車身貯存區，節約了廠房面積。
等離子表面處理機看新聞了解到, 近年來，高紅外快速固化技術在電泳涂裝和粉末涂裝中的成功應用，引起了人們的重視。等離子表面處理機看新聞了解到, 所謂高紅外即快速提供高能量、高密度、全波段強力紅外輻射，能瞬間提供大能量的熱源。錦州紅外技術應用研究所等單位應用高紅外技術開發了涂膜固化設備，成功地改造了一汽吉林輕型車廠的電泳烘干爐，使烘干時間縮短了一半，運輸鏈速度提高了一倍，產量翻了一番，充分顯示出高紅外技術的高效、節能、節省投資的特點。
等離子表面處理機看新聞了解到, 東風汽車公司也在車架廠小件電泳涂裝線上成功應用了高紅外固化技術。神龍公司曾與錦州紅外所合作，進行過電泳烘干爐改造的可行性研究。