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中國表面處理行業未來發展方向與趨勢之表面處理技術與汽車零部件生產

等離子表面處理機看新聞了解到，表面處理技術與汽車零部件生產
1、清洗防銹技術等離子表面處理機看新聞了解到，汽車在制造過程中，清洗貫穿生產全過程，是防銹的基礎性前期工序。清潔度是衡量零部件質量的重要標準，特別是發動機的清潔度代表了發動機的制造水平。
等離子表面處理機看新聞了解到，在清洗工藝裝備方面：清洗方式由過去的浸洗或單一的通過式噴淋清洗發展到高壓、定點、定位沖洗，超聲波清洗，多步清洗。等離子表面處理機看新聞了解到，這些清洗設備的特點是功能齊全，能使清洗、漂洗、烘干一道完成，提高了產品清洗質量，保證了零件的清潔度。等離子表面處理機看新聞了解到，在清洗材料方面：各汽車生產廠家圍繞著改善環境、降低能源消耗等課題，開展了以水清洗劑代替有機溶劑和高溫堿液清洗劑的研究工作，并成功地開發了一批專用或多功能的清洗劑，如：東風汽車公司開發的DF-2清洗劑，其去油能力強，無泡，適應高壓清洗，不含有毒物質亞硝酸鈉。與傳統的堿液清洗劑相比，降低了清洗溫度，不影響缸體的測量精度，減少了更換次數，降低了材料消耗，可降低生產成本50%～60%。等離子表面處理機看新聞了解到，該清洗劑應用在東風康明斯發動機，神龍富康轎車發動機，EQ491發動機的生產中應用，取得了可觀的經濟效益。
等離子表面處理機看新聞了解到，汽車制造過程的防銹，如原鑄件毛坯防銹，過去均采用涂漆工藝，存在著工藝復雜、環境條件差、能耗高等缺陷，而且涂層在加工過程中易被破壞而脫落，影響了零件的清潔度和防銹性。為此東風汽車公司開發了DWP-1水性防銹劑，以取代涂漆工藝，施工簡單、安全、無氣味、節省能源，與涂漆工藝相比降低生產成本2～3倍，現已用于生產，一汽等廠也都采用水劑防銹工藝取代涂漆工藝。等離子表面處理機看新聞了解到，此外，鍛件毛坯防銹、熱軋鋼板酸洗后的防銹，均采用水劑防銹工藝。
2、電鍍、磷化技術 等離子表面處理機看新聞了解到，汽車使用環境十分惡劣，因此如何保證底盤的耐蝕性是非常重要的。等離子表面處理機看新聞了解到，在底盤制造中，電鍍方面東風汽車公司作了兩項重大工藝改進：剎車管內外鍍鋅工藝：鍍鋅工藝與傳統熱浸鉛錫合金工藝相比，耐蝕性得到顯著提高，中性鹽霧試驗結果表明：鉛錫合金管24小時就出現銹蝕，而內外鍍鋅管卻能經受72小時而不腐蝕。
等離子表面處理機看新聞了解到，單一鈍化和強化鈍化工藝：近年來，為滿足神龍富康轎車鍍鋅件的耐蝕性要求，東風汽車公司開發了單一鈍化和強化鈍化處理工藝，效果顯著，得到法方認可。等離子表面處理機看新聞了解到，單一鈍化是目前常用的三酸（鉻酐、硫酸、硝酸）鈍化工藝的改進，鍍鋅和鈍化的工藝流程不變，通過對鈍化液的調整、補充而獲得一種新型彩色鈍化膜，膜層較厚，不易擦傷，耐蝕性好，中性鹽霧試驗可達２００小時不出現白膜。強化鈍化的機理是：工件經過彩色鈍化后，其表面層含有大量的六價鉻和結晶水，浸入ＱＤ處理液后，處理液與六價鉻發生反應，生成一種合成膜，這種合成膜可經受１２０℃，１小時的熱沖擊，其后的中性鹽霧試驗２００小時不出現銹蝕，這種高耐蝕性正是汽車所需要的。等離子表面處理機看新聞了解到，現在，轎車上的散熱器主片、吊耳總成、制動軟軸支架等數十種零件均已采用了該工藝。
等離子表面處理機看新聞了解到，隨后，為了滿足高強度螺栓的特殊要求，東風汽車公司又開發了ＱＤ－２０處理液。用ＱＤ－２０處理液對螺栓進行鍍鋅鈍化后的處理，摩擦系數降低，散度小，而其耐蝕性、耐熱性仍保持了ＱＤ－１的特點。
等離子表面處理機看新聞了解到，在汽車的零部件生產過程中，磷化工藝越來越受到重視，應用范圍也越來越廣，東風汽車公司已開發了數種磷化工藝，以滿足不同的產品要求。
等離子表面處理機看新聞了解到，厚膜鋅系磷化工藝。該工藝特點是磷化膜較厚（１０－２０μｍ），摩擦系數低，該磷化膜經皂化后形成鋅皂膜，具有較強的附著性能和潤滑性能，在變形量大的冷擠壓或拉伸過程中成為模具和工件的隔離潤滑層，避免工件的拉傷或模具的粘連。等離子表面處理機看新聞了解到，鋅鹽磷化工藝的開發極大地促進了冷加工技術的推廣和應用。
等離子表面處理機看新聞了解到，錳系細晶磷化工藝。由于錳系磷化膜比鋅系磷化膜硬度高、熱穩定性好，因此錳系磷化膜更適合于磨配磷化處理。在八十年代，東風汽車公司開發了錳系細晶磷化工藝。等離子表面處理機看新聞了解到，其關鍵技術是研制一種錳鹽細化劑（ＭＦ細化劑），在磷化前對工件進行表面調整，使其表面形成許多細小晶核，這些晶核在磷化過程中成為活化中心，加速磷化反應的進行，使磷化膜細致、均勻，耐蝕性優良，并在磷化中加入復合促進劑，進一步加快磷化反應的速度。等離子表面處理機看新聞了解到，該工藝廣泛用于活塞環、挺桿、齒輪等工件的磨配處理和防蝕處理。其后又開發了中溫錳系細晶磷化工藝，其特點是在錳鹽磷化液中加入混合穩定劑和促進劑，從而使槽液更穩定，沉渣量少，工作溫度有所降低。
等離子表面處理機看新聞了解到，九十年代，隨著中國汽車工業的發展，越來越多的零件需要進行磷化處理，為此開發了各種磷化工藝以適應不同的技術要求。其中具有代表性的就是磨配磷化處理。該磷化膜呈深灰色，結晶細致、均勻致密，膜層重量為１７ｇ/ｍ２；磷化膜耐蝕良性好，用ＣｕＳＯ４滴定在５ｍｉｎ以上。經封閉處理后耐中性鹽霧試驗７２小時以上；磷化膜抗磨性能好，用ＳＨＥＬＬ四球機試驗，磷化膜的卡咬負荷大于３５００Ｎ。該工藝用于轎車零件和載重車的活塞環、挺桿、齒輪、銷鈾等工件的磷化處理。